郑西高铁——

让“天鹅之城”陆地“起飞”

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来源: 发布日期:2017-12-05
  本报讯:(文/记者 徐小龙 图/记者 杜杰 通讯员 王宏伟)一条铁路能“盘活”一座座城市,每个站点都能形成一个小的经济圈,这是经济发展史上不断被验证的铁律。7年前,郑西铁路客运专线的开通,改变的不仅是时空距离,还有人们的生活方式,同时也为三门峡创造了历史性的发展机遇,从城市规模到城市形象,从产业体系到文明宜居,三门峡进入了一个全新的时代。
 
条件成熟三门峡热盼“高铁时代”
 
  进入21世纪,三门峡经济社会发展进入了一个全新的阶段。立足豫西、放眼中原,无论是从城市自身转型升级的需要出发,还是以区域协调发展的角度构思,一个更好、更快、连通能力更强的高铁线路成了三门峡人的心之所向。“栽下梧桐树,引得凤凰来”,在各级各部门的支持、协作下,三门峡最终引来了“高铁”这只金凤凰……
乘坐“和谐号”,体验陆地“飞行”的感觉
  记者从三门峡市发改委了解到,按照前期规划,郑西铁路客运专线(以下简称“郑西高铁”)是徐州至兰州客运专线的组成部分,东起郑州,西到西安,全长505公里,于2009年底正式建成通车。郑西高铁是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路,是我国自行设计的首条一次性铺设跨区间无碴无缝线路电气化铁路,也是国内首批开建的3条设计时速达350公里的高标准客运专线之一。该专线线路与陇海铁路基本平行,从郑州火车站引出,经河南省郑州、洛阳、三门峡和陕西省渭南、西安、咸阳,在咸阳西站与陇海铁路接轨。郑西高铁所采用的运输调度指挥系统和高速列车控制系统,以及电力、通信、信号等设备均为世界领先水平;时速350公里的国产“和谐号”动车组列车具有国内完全自主知识产权,代表了世界铁路的一流水平。
 
  据了解,郑西高铁三门峡段共154公里,约占全线1/3,全部位于施工难度最大的湿陷性黄土地区,并拥有3座车站、3座特大桥、6座隧道等12个重点工程以及87座小型桥梁和隧道。2009年6月,郑西铁路客运专线最后两段钢轨在灵宝函谷关隧道内顺利铺设,标志着全线接轨贯通,郑西铁路客运专线三门峡段的建设在全线举足轻重的地位由此可见一斑。
 
  据相关人士回忆,2008年上半年,通过广泛征求意见,郑西高铁三门峡境内3个新建车站名称得以确定,其中建于当时的陕县张湾乡(今三门峡商务中心区)的火车站被命名为三门峡南站,渑池县果园乡和灵宝市西阎乡的两个火车站分别命名为渑池南站和灵宝西站。三门峡南站于2005年9月开工建设,总建筑面积14590平方米,其中候车厅面积4000平方米,购票、候车、进出站等设施充满人性化和现代化气息。
 
顺利通车迈入“一日生活圈”
 
  郑西高铁是国家规划的“四纵四横”铁路快速客运专线的重要组成部分,也是连接东、中、西部的快速客运走廊,设计最高时速达350公里,使郑州至西安列车直达最短时间由6个多小时缩短至2小时。三门峡作为郑州至西安的“中间站”,是沿线设站最多的城市之一,借助郑西高铁的“翅膀”,大幅度拉近与郑州、西安两大中心城市的距离,形成了“一小时经济圈”和“一日生活圈”。
游客走出三门峡南站,受到热情好客的三门峡人民的欢迎
  2009年年底,郑西高铁迎来试运营阶段。“那年我上高三,需要乘车去郑州参加艺术类考试。”在三门峡市直机关某单位上班的李倩对第一次乘坐高铁的经历记忆犹新,“我满怀好奇地登上了通往郑州的高铁。跟坐普通火车不同,高铁运行平稳,环境也整洁,乘坐十分舒适。”李倩表示,从那之后,自己出行就常常选择乘坐高铁。
 
  在人们的翘首盼望中,三门峡市民期待已久的郑西高铁于2010年2月6日正式运营。当日12时37分,在人们的欢呼中,郑州至西安首发的“和谐号”动车组亮相,白色的车体、流线型车头、蓝色的大车窗……这趟共有8节车厢的首列动车组列车,每节长25米、宽3.8米,可载员612人,在许多市民、旅客的眼中,“这火车着实宽敞、气派”。
 
  “那次乘车体验我至今难忘。”市民宁先生是7年前G2003次“和谐号”动车组的首批旅客之一,“虽然此前在外地也曾乘坐过高铁,但能在家乡便利地乘坐高铁,我的内心还是非常激动的。”当日,“和谐号”经过华山北站、渭南北站,于13时58分抵达终点站西安。不少第一次乘坐高铁的人都惊喜地表示,“平时3个多小时的车程,高铁只需1小时10分钟,且乘坐舒适、服务到位”。
 
  郑西高铁开通后,三门峡人对“同城生活”及“一日生活圈”有了真切的体验。过去的几年里,家住陕州区的市民崔亭杰一家感受到了郑西高铁带来的便利。“2012年,因专业方向对口,我应聘到西安市一家企业工作。因为两地间高铁的班次多、速度快,因此,跨省的距离并没有让我感受到家乡的遥远。”崔亭杰说,由郑西高铁搭建的“一日生活圈”,让他能够方便来往于工作地和家乡之间,“打拼事业、照顾老人孩子都不耽误。”如今,崔亭杰和妻子都已经在西安站稳了脚跟,还计划明年把孩子接去上小学。“如果没有郑西高铁,很难想象这一切能够成真。”崔亭杰感慨地说。
 
  “我和朋友们经常去外地采风,‘家门口’通了高铁后,我们出行更便利,外地的朋友来拍白天鹅,也能够‘来去自如’了!”摄影爱好者张淼说。
 
作用巨大三门峡陆地“起飞”
 
  郑西高铁的建成通车,不仅使三门峡和全国重点城市同步迈入“高铁时代”,而且也赋予了三门峡经济社会全面发展的“新时速”,三门峡的城市区位优势进一步增强,综合竞争力也进一步提高。
提供周到服务
  2010年2月7日是通车的第二天,三门峡市迎来了乘坐郑西高铁出行的首个旅游团队。当天,三门峡市举行“天鹅之城三门峡,郑西高铁伴您游”旅游合作恳谈会,来自高铁沿线的西安、郑州、洛阳三市旅游界的精英聚集三门峡,共商旅游合作大计。2011年9月,经过1年多的顺利运行,郑州铁路局综合各种因素,将三门峡南站由二等站晋升为一等站。
 
  2012年8月4日,全国首条高速列车旅游专线——“三门峡·天鹅号”高速旅游列车正式启动,600多名旅客乘坐首列D5091次列车从郑州站出发,历时1小时29分钟抵达三门峡,感受“公交式”高铁的快乐之旅。“那天上午9时46分,‘天鹅号’准点到达三门峡南站,游客们带着体验高铁旅游列车的喜悦和恋恋不舍的心情走出‘天鹅号’。让他们没有想到的是,一踏上‘天鹅之城’的土地,热情好客的三门峡人民便给予了他们最热烈的欢迎。”三门峡南站党委书记王宏伟回忆说,当时,乘“天鹅号”游“天鹅之城”,成了许多外地游客心心念念想要体验的优质旅游线路。
 
  郑西高铁除了对三门峡的旅游业产生了明显拉动作用外,给普通民众带来的还有出行和生活方式的改变。“早上郑州吃烩面,晚上西安吃泡馍”,郑西高铁开通后,让这一想法轻松变为现实。“建立健全豫陕‘一日生活圈’,打造铁路出行新概念。”当初的铿锵口号,如今已经实实在在地成为越来越多人的生活方式。
乘客即将登车
  与此同时,渑池县、灵宝市以郑西高铁和新客站建设为契机,进一步拉大城市框架,增扩城市容量。灵宝市不断增强交通区位优势,打造轻工、机电、农副产品加工、物流集散等产业链条;渑池县则立足当地实际,着力发展商贸和食品工业,加快城乡一体化发展进程。
 
  7年来,立足于郑西高铁的客流、物流的集散优势,三门峡的自然山水、历史文化、丰富物产等资源轻松“走出”崤函大地,不断提高自身美誉度,促进了旅游产业及相关产业的发展。三门峡人的就业、出游、休闲、购物等,全方位打上了“高铁时代”的烙印。
 
  据三门峡南站工作人员介绍,从2010年至今,南站站停列车由最初的13趟发展到最多的79趟,直达车由最初的郑州、西安,发展到北京、上海、广州、杭州、沈阳、兰州等城市。据统计,2010年,南站全年共发送旅客32.74万人,运输收入3297.28万元;2016年,发送旅客人数达到126.50万人,运输收入19297.29万元,为三门峡经济发展起到了显著的推动作用。
刚投入使用时的三门峡南站
  “可以预见,乘上了‘高铁列车’,三门峡社会经济、人民生活都将继续向着更快、更好的目标一路驰骋。”王宏伟说。
责编:徐伟 

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