平陆运河通航，河南看到了什么?

　9月16日上午，西部陆海新通道骨干工程——平陆运河正式通航。

　　据央视新闻报道，运河通航后，西南地区货物经平陆运河出海，较传统路径缩短内河航程560公里以上，每年可节约运输费用超50亿元。对推动我国西南地区向海图强、促进新时代西部大开发、构建更为紧密的中国—东盟命运共同体具有重要意义。

　　平陆运河通航，牵动着千里之外的河南。

　　不仅因河南“十五五”规划提出，“对接融入西部陆海新通道”。更因为河南也在建设一条大通道——中部便捷出海水运通道。广西一朝梦圆，正是河南孜孜所求。

　　河南已经尝到从“经济通道”迈向“通道经济”的甜头。

　　十多年来，河南依靠郑州机场的一条跑道直通全球，内陆腹地挺立开放潮头，深度嵌入全球产业链的核心环节。

　　高价值产品空运，大宗货物怎么办?

　　“量大管饱”的水运是不二之选，河南早就知道，舟楫往来、货通南北，曾经是王朝的支点，也是中原名镇兴盛的起点。

　　更何况“双碳”目标之下，河南需要加力发展铁路、水运，压降公路运输占比。

　　2005年，沙颍河复航，拉开河南通江达海的序幕。

　　近年来，河南内河航运发展按下“快进键”。特别是2025年，提速增效成为河南内河航运发展的关键词。

　　这一年，省水运事业发展中心、河南港航集团成立。周口港中心港区中心作业区正式开港，河南内河航运迈入“百万标箱”时代。平顶山港开港运营，南阳港、商丘港永城港区加快建设。南阳唐河一期工程主体完工，成功申报沙颍河“通港达园”交通强国试点……

　　这一年，全省港口完成货物吞吐量7162万吨、集装箱吞吐量11.4万标箱，分别同比增长17.7%、4.9%。

　　回望来时路，殊为不易。向前看，要更上层楼，仍需继续迭代进化。

　　怎么干?以周口港中心作业区为例，当务之急是更大力度推动更多适箱货物在此集疏，让百万标箱级设施真正发挥效能。

　　河南港口枢纽与临港经济研究中心主任仝新顺表示，内河港口发展只有遵循“三好(建设好、管理好、运营好)”“四个一流(一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务)”的要求，才能更好发挥港口对区域经济的支点作用。

　　货量增长犹如爬坡，需要时间。9月初，好消息传来：周口港—连云港港河海联运汽车出口精品航线正式开通，豫货出海再添低成本、高效率水运新通道。

　　在业内人士看来，这条航线服务具有较高货值的“河南造”汽车出口，成为河南盘活内河航运资源、完善多式联运体系、服务制造业对外开放的新动作、新成果。

　　多位专家受访时表示，加快铁路专用线接入，是破解内河航运集疏运“最后一公里”衔接不畅的突破点。

　　河南省枢纽经济与产业发展研究中心主任龙志刚认为，当前“公铁水空”衔接的突出堵点，既有硬件层面的集疏运体系不足，但更需要突破的，是软件层面的组织机制问题。要把港口作为“综合物流组织平台”，多方合力推动港产城一体化发展。

　　河南已在破题。记者从河南省交通运输厅获悉，河南正聚焦打通港口“最后一公里”，加快信阳港淮滨港区、周口港中心港区2条疏港铁路项目建设，力争年底前建成投用;加快漯河港、平顶山港、南阳港等铁路专用线前期工作，力争早日开工建设。

　　2026年是“十五五”开局之年，河南水运发展思路已经明确。一批规划正在编制，一批项目正在加快建设，进一步提升运营质效也被系统考虑……

　　就在9月15日，一则消息虽不起眼但分量十足：

　　周口市交通运输局公示沙颍河“通港达园”延展工程环评征求意见稿。项目总投资约87亿元，起于西华港区，止于许昌开封交界，规划建设67公里限制性Ⅲ级航道及两座双线船闸，途经西华、扶沟、鄢陵。这是贾鲁河复航的重要组成部分。

　　航道往郑州推进一里，水运辐射范围就深入中原经济腹地一里，这将激活河南水运全局。

　　全面起势的河南内河水运，让港城周口底气更足。

　　在近日召开的一场新闻发布会上，周口宣布，力争“十五五”末全市年货物吞吐量突破1亿吨、集装箱吞吐量突破100万标箱。

　　周口港货物吞吐量占全省75%以上。这座大港的雄心，照见了中部便捷出海水运通道的前景。但雄心兑现为货流，在于航道航线，更在于产业支撑。

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