车轮滚滚 幸福“一路驰骋”

　　

　　1 曾经出门全靠走 如今轿车门口停

　　

　　出行方式可以从侧面反映社会经济发展的程度。20世纪70年代末，豫西农村地区道路交通条件较差，客运汽车极为缺乏，人们出行非常不便。遇有事需乘火车出远门时，往往需提前半个多月就开始计划行程、准备行李干粮。许多人从村里去往县城，大多时候都要一步一步走着去。

　　

　　谈起年轻时走路上班的经历，64岁的崔新建记忆犹新。“1978年年底，我参加工作已经3年了，每天从村里步行到县城上班，3年下来磨破了十几双鞋。”崔新建家住三门峡市陕州区大营镇，距离在县城的工作地点有八九里地，“当时大都是泥土路，坑洼不平。遇上下雨天，要走上一个多小时，还得取下头上的草帽包裹住带的午饭——蒸馍和咸菜。到达工作地点后穿着湿衣服上班，实在是苦不堪言。”

　　

　　1981年年底，和家人去陕西省咸阳市探亲的一次经历令崔新建至今难忘。“那是我人生中第一次出省，心里既激动又紧张。”崔新建回忆，他们先是搭乘朋友的农用车，到达距离三门峡火车站十几里地的地方，然后背着大包小包一路打听着走到了火车站。“当时，去一次火车站可真不容易。得打听好附近村子有顺路车能捎上一段，还得等人家出发的时间。”崔新建说。赶到车站后他才知道，最近一班去往西安的火车还有7个多小时才发车。“头天清早从三门峡出发，第二天下午才到亲戚家。”

　　

　　20世纪80年代末至90年代末，在改革开放的大环境下，三门峡农村交通状况发生了巨变。随着一条条县乡道路的新建、改建、拓宽、硬化，农村路网条件有了很大改善，人们“晴天一身土、雨天一身泥”的出行经历也越来越少。随着改革开放和社会主义新农村建设的不断深入，1997年6月，三门峡市各行政村实现了村村通公路的目标。柏油路、水泥路通到了村口，各类客运车辆也大大增加，人们想要去县城、市区时已经是“出门硬化路、抬脚上客车”了。

　　

　　就在几天前，崔新建还带着孙女和外孙乘高铁去古城西安来了个“一日游”。“上午9点多出发，晚上9点多回到家，还在西安足足玩了10个小时。这样便捷的出行方式，年轻时连想都不敢想。”7月26日上午，崔新建坐在自家宽敞明亮的院子里感慨地说。如今，儿子、女儿都买了私家车，“平时就停在自家门口，想去哪，坐上车就能出发，再也不用为出远门起早贪黑了”。

　　

　　采访中，许多像崔新建一样住在农村的居民坦言，改革开放以来，出行方式的变迁拉近的不仅是城市和农村的距离，随之改善的还有人们的日常生活。

　　

　　2 昔日家乡路迢迢 今日往返不奔波

　　

　　改革开放前，三门峡城区道路网主要集中在台上地区，黄河路、和平路、建设路、六峰路等主要路段的机动车道大多铺设的是沥青路面。“1978年我读小学五年级，学校就在现在的黄河路中段。那时，每天早上，爸爸骑着自行车送我和姐姐、弟弟去上学。”在市区某事业单位上班的田霞回忆说。她今年51岁，作为改革开放的亲历者，提到这些年出行方式的变迁，她感慨良多。

　　

　　20世纪50年代末，田霞的父亲响应国家号召，从洛阳市洛宁县来到三门峡参与大坝建设。“上小学时，我家有一辆‘二八’自行车，出门时，我就坐在横梁或后座上。”田霞说，“当时，一辆自行车上坐三四个人是常有的事。那时的自行车就好比今天的私家车，经济条件不错的家庭才能买上一辆。”

　　

　　到了20世纪80年代初，田霞升入初中。在她眼里，距离三门峡市区100余公里外的洛宁老家仿佛无比遥远。“当时回洛宁，最方便经济的方式是坐火车，但火车班次很少。”田霞记得，逢年过节，她经常随父母在下午坐火车回洛宁，抵达时已是傍晚，开往乡镇的班车早已停运。“没办法，只得在火车站坐上一夜，第二天早上再回家。”

　　

　　1986年，三门峡第二运输公司购置10辆客运汽车成立了客运车队，营运线路为三门峡至洛阳往返。1987年3月中旬，位于市区崤山东路的三门峡长途汽车站破土动工。“有客车后，我们回老家就选择坐客车了。”但当时乘坐客车也并不舒适，常常是人挨人、人挤人。“有时连挪脚的位置都没有，天热时气味难闻，很多人上车没一会儿就晕车、呕吐。”田霞说。

　　

　　1991年，已经参加工作的田霞准备结婚，用4个半月的工资买了一辆上海“永久”牌自行车。“当时自行车供应仍旧没有放开，还需要‘自行车票’，上海的‘凤凰’‘永久’、天津的‘飞鸽’都是人们眼中的名牌。这辆自行车也算是我的一件嫁妆。”说到这里，田霞露出了幸福的笑容，但随即她的眼眶又湿润起来，“当时收入不高、经济紧张，为了筹备婚礼，丈夫瞒着我，把他新买的一辆自行车低价卖了出去，我知道后既感动又心疼。虽然没少埋怨他，但我知道我们的生活一定会越来越好。”

　　

　　正如田霞所说，从20世纪90年代到21世纪的第一个10年，随着改革开放不断深入，人们的收入如芝麻开花节节高涨。2000年，田霞花3000多元购置了一辆“珠峰”牌摩托车，从此，她家正式告别了“自行车时代”。

　　

　　“2014年，家里有了一些存款，为了让父亲回老家时更便捷，我们买了一辆合资品牌的小轿车。这下，父亲再回老家，路上只需一个多小时，上午去，下午就能回到三门峡了。”田霞感慨地说。

　　

　　3 交通网络大发展 幸福生活频“提速”

　　

　　40年间，人们出行的行囊越来越小，出行的步履也越来越轻松。

　　

　　1983年7月，根据全国公路工作会议规划和豫交公〔1983〕272号文，穿三门峡城区而过的G310线公路被定名为国道连云港至天水公路，简称“连天公路”。1990年底，“连天公路”全线铺设沥青，310国道的畅通给三门峡城乡居民的生活带来了极大便利。

　　

　　310国道旁的陕州区大营镇，在1998年实施了“路桥带动、市场带动、基地带动”战略，国道方便了周边群众日常出行，沿国道建立起的经济“走廊”则带动村民发展起了饮食、汽修、住宿等产业。“20世纪70年代，我从三门峡驾车去上海。那时310国道三门峡境内的许多路段是砂石路面，路面也不够宽，两个方向的来车一相会，稍不注意就会堵车。”今年65岁的崔辉退休前曾在市区一家事业单位担任驾驶员，“进入90年代，310国道上的漫水桥少了，大型桥梁多了，遇暴雨就得停车等天晴的情况再也没有了。”

　　

　　20世纪80年代，豫晋陕黄河金三角地区上至山西禹门，下至河南洛阳的400多公里的河段上，一直没有永久性桥梁，经过山西运城和河南三门峡的国道209线被黄河拦腰截断，通行车辆只能在黄河北岸的茅津渡或南岸会兴渡等待船只摆渡。崔辉回忆，汽车要先排队等渡船，再在黄河上漂20多分钟，去到一眼就能望到的山西，经常要花上1个小时。1993年年底，全长1310.09米，连接豫晋两省、跨越黄河的特大型桥梁——三门峡黄河公路大桥建成通车。“大桥建成后，从三门峡开车几分钟就能到山西，实在是太方便了。”崔辉说。

　　

　　进入21世纪的第一个10年，三门峡交通领域发生了令人瞩目的变化。2001年12月17日，洛（阳）三（门峡）灵（宝）高速公路通车。全长205.809公里的洛三灵高速公路，不仅是当时河南省交通史上一次性投资最多，通车建设里程最长，地形、地质最为复杂，施工难度最大的高速公路，其开通还实现了国家规划的连云港至霍尔果斯主干线在河南境内全长610公里全线贯通。从此，三门峡居民通过陆路交通去往郑州、洛阳、西安乃至“出海口”连云港都变得更加便捷。

　　

　　2010年2月6日，东起郑州、西到西安，全长505公里的郑西高铁正式运营。“有了高铁，两大省会城市与三门峡的‘距离’由原来的4个小时缩短到了1个小时，这样的出行感受真是‘世界级’的。”市民宁先生是8年前郑西高铁正式运营首日G2003次“和谐号”动车组的首批旅客之一，当日，国产“和谐号”高速动车组从西安站至郑州站，仅用时1小时48分……

　　

　　改革开放40年来，在城乡居民的出行体验方面，像这样超乎想象的变化数不胜数。近年，伴随着三淅高速、蒙华铁路、310国道南移等工程的建设和推进，三门峡的交通网络不断发展提升，三门峡居民前往全国乃至世界各地都变得越来越舒适、便捷，人们的幸福生活也随之延伸到了更远更广的地方。（记者 徐小龙）